近日，深圳市市政设计研究院公示了《深圳市城市轨道交通22号线一期工程社会稳定风险分析报告》（以下简称社稳报告）。

(资料图)

据社稳报告显示，2号线一期工程连接深港创新合作区、香蜜湖、梅林、龙华民治、观澜、黎光等片区，是城市轨道线网中轴南北向的轨道快线，承担福田中心区对龙华和东莞的辐射带动作用，缓解梅林关交通压力的功能。

22号线一期工程线路全长约34.2km，采用全地下敷设方式；共设车站21座，其中换乘站12座，平均站间距约1.7km。全线设一段一场，黎光车辆段、香蜜南停车场。

社稳报告对站点的建筑方案以及区间的结构方案都做了更为详细的介绍，最新的站点安排以及线路方案也一并公布！（社稳报告仅供参考，最终站点线路方案等待官方公示）

研究范围

深圳市城市轨道交通22号线一期工程线路起于福田区福保南站，沿沙嘴路-穿福田高尔夫球场-泰然一路-穿香蜜湖-侨香路-景田北街-穿紫薇阁、梅富村-北环大道-穿凯丰社区公园、凯伦花园-凯丰路-穿汇龙花园、梅林山、梅关立交-梅关路-穿民乐立交-民治大道-民清路-穿富士康厂房、梅观高速、康冠地块-五和大道-穿出入境边防检查站培训中心、鹏瑞地块-平安路-规划富澜路-穿在建观澜中学、旭玫新村-规划临宝街-穿放马埔更新地块、汇亿丰工业园-观光路-穿平安金融中心学校-规划龙华大道，终于龙华区黎光站。终点预留向北延伸至东莞条件。

22号线一期工程线路全长约34.2km，采用全地下敷设方式；共设车站21座，其中换乘站12座，平均站间距约1.7km。全线设一段一场，黎光车辆段、香蜜南停车场。

黎光车辆段地块位于深圳市龙华区北部，泗黎路与珠三角环线高速东侧，深莞边界以南，现状主要为黎光新科工业园、观澜高尔夫球场等，出入线于黎光站后双线引出；香蜜南停车场地块位于深圳福田区深南大道与泰然一路东南角，现状为深圳福田高尔夫球场，出入线分别于上沙站、香蜜西站站后接出。

全线无新建主所，共享在建主所1座（深大城际五和主所）、既有主所2座（4号线长坑主所、10号线福田党校主所），控制中心设于全网NOCC。

车站建筑方案

1.上沙站 

上沙站为地下三层14m宽岛式站台车站，双柱三跨结构，车站长度约644m，标准段宽度23m，基坑深度约25.5m。本站共设置5个出入口，2组风亭。车站主体大部分采用明挖法施工，局部下穿既有7号线区间及过街通道范围采用顶管法或大盾构法施工。 结合本站工程地质特点，根据周边已开挖基坑围护结构及类似围护结构施工经验，从安全、经济、方便施工等的综合考虑，本站基坑推荐采用1.0m厚地连墙+内支撑的形式。

2. 香蜜西站 

香蜜西站为地下四层14m宽岛式站台车站，单柱双跨结构，车站长度约272m，标准段宽度23.8m，基坑深度约30.5m。本站共设置3个出入口，2组风亭。车站主体采用明挖法施工。 结合本站工程地质特点，根据周边已开挖基坑围护结构及类似围护结构施工经验，从安全、经济、方便施工等的综合考虑，本站基坑推荐采用1.2m厚地连墙+内支撑的形式。 

3. 红荔西站 

红荔西站为地下三层14m宽岛式站台车站，单柱双跨结构，车站长度218m，标准段宽度23.8m，基坑深度约26.5m。本站主要采用明挖顺筑，横跨既有9号线盾构区间段，站台层采用大盾构施工，站厅层段采用顶管施工。 

本站主体拟采用明挖顺作法施工。基坑拟采用施工技术成熟，防水效果好，适用范围较广的地下连续墙+内支撑的支护形式。 

4. 香梅北站 

香梅北站为地下三层12m宽岛式站台车站，单柱双跨结构，车站长度221m，标准段宽度21.3m，基坑深度约29m，采用明挖顺筑，局部位于侨香路下方的车站中部采用盖挖逆做施工。 本站主体拟采用明挖顺作法施工。基坑拟采用施工技术成熟，防水效果好，适用范围较广的地下连续墙+内支撑的支护形式。

5. 北环中学站 

北环中学站为地下二层12m宽岛式站台车站，车站全长290m。车站主体采用明挖；车站标准段宽度21.3m，基坑深度约20.8m，为单柱双跨车站，采用明挖顺筑施工。 本站主体拟采用明挖顺作法施工。基坑拟采用施工技术成熟，防水效果好，适用范围较广的地下连续墙+内支撑的支护形式。 

6. 凯丰站 

凯丰站为地下三层13m岛式站台车站；车站总长为393m，宽22.8m，基坑深度约32.5m；其中车站主体采用明挖法施工，其中车站下穿9号线上梅林~孖岭区间段采用盾构法施工。 本站主体两端拟采用明挖法施工。由于基坑较深，且距离周边建筑物较近，基坑拟采用施工技术成熟，防水效果好，适用范围较广的1200mm厚地下连续墙+内支撑的支护形式。

7. 民乐站 

民乐站为地下两层14m岛式站台车站，车站总长为297  m，宽23.60m。车站站址主要位于梅观路西侧现状空地，车站主体拟采用明挖法施工，车站基坑深度约20.3m。 

本站主体拟采用明挖法进行施工。车站距离既有4号线车站距离较近，基坑拟采用施工技术成熟，防水效果好，适用范围较广的800mm厚地下连续墙+内支撑的支护形式。 

8. 横岭站 

横岭站为地下两层岛式车站，车站总长为421  m，宽23.30m。其中车站主体采用明挖施工，长度421m；车站标准段宽度23.3m，基坑深度约20m。 本站主体拟采用明挖。基坑拟采用施工技术成熟，防水效果好，适用范围较广的800mm厚地下连续墙+内支撑的支护形式。

9. 民治站 

民治站为地下三层11m宽岛式站台车站，车站全长210.6m。车站标准段宽度23.8m，基坑深度约27~29m。因车站北端头距离现状5号线民治站出入口较近，南端头距离东浩艺术中心7层建筑物较近，现状道路较窄，受交通疏解条件限制，车站主体南北端头范围采用局部盖挖法进行施工，其余范围的车站主体采用明挖法进行施工。 本站主体拟采用明挖+局部盖挖法施工。由于基坑较深，且距离周边建筑物较近，基坑拟采用施工技术成熟，防水效果好，适用范围较广的1200mm厚地下连续墙+内支撑的支护形式。

10. 民治北站 

民治北站为地下三层14m宽岛式站台车站，车站全长208m。其中车站主体采用明挖法施工，标准段宽度23.3m，基坑深度约23.29m，为单柱车站；车站北侧涉拆迁建筑物较多，利用拆迁后场地进行交通疏解。 本站主体拟采用明挖法施工。基坑拟采用施工技术成熟，防水效果好，适用范围较广的地下连续墙+内支撑的支护形式。第一、第二道支撑为混凝土撑；第三道支撑主要采用钢管支撑。

油松站为地下三层14m宽岛式站台车站，单柱双跨结构，车站长度269m，标准段宽度23.8m，基坑深度约19.5m。因车站距离周边建筑物距离较近，且现状道路较窄，受交通疏解条件限制，无法采用明挖法进行施工，车站主体采用盖挖法进行施工。 本站主体拟采用盖挖法施工。由于基坑较深，且距离周边建筑物较近，基坑拟采用施工技术成熟，防水效果好，适用范围较广的1000mm厚地下连续墙+内支撑的支护形式。

12. 松和站 

松和站为地下二层14m宽岛式站台车站，单柱双跨结构，车站长度393m，标准段宽度23.3m，基坑深度约17.44m，车站主体采用明挖法施工。车站与27号线车站平行换乘，分期实施，共用中间围护；考虑两边建、构筑物与红线的距离，结合交通疏解实施性，车站拟采用半盖挖方式开挖。 结合本站工程地质及水文地质特点，基坑范围内粉质粘性土较厚约5~14m，根据周边已开挖基坑围护结构及类似围护结构施工经验，从安全、经济、方便施工等的综合考虑，本站基坑推荐采用地连墙+内支撑的形式。 

13. 岗头北站 

岗头北站所处场地，道路纵向高差达5米，为充分利用地下空间，设计为地下二层/局部三层12m宽岛式站台车站，单柱双跨结构，车站长度278m，标准段宽度21.3m，基坑深度约22.2m，车站主体采用明挖法施工。 结合本站工程地质及水文地质特点，基坑范围内砾质粘性土较厚约5~14m，根据周边已开挖基坑围护结构及类似围护结构施工经验，从安全、经济、方便施工等的综合考虑，本站基坑推荐采用地连墙+内支撑的形式

14. 风门坳站 

风门坳站为地下二层12m宽岛式站台车站，单柱双跨结构，车站长度278m，标准段宽度21.3m，基坑深度约17.2m，车站主体采用明挖法施工。

结合本站工程地质及水文地质特点，基坑范围内砾质粘性土较厚约5~14m，根据周边已开挖基坑围护结构及类似围护结构施工经验，从安全、经济、方便施工等的综合考虑，本站基坑推荐采用地连墙+内支撑的形式。 

15. 观湖站 

观湖车站总长为390  m，宽51.95m，为地下二层（局部三层）的四柱五跨结构，22号线一期及中轴城际站台宽14m，三线车站部分沿道路两侧共设置7个乘客出入口+2个预留与周边商业开发的接口条。基坑深度约17.44m，车站主体采用明挖法施工。 结合本站工程地质及水文地质特点，基坑范围内砾质粘性土较厚约5~14m，根据周边已开挖基坑围护结构及类似围护结构施工经验，从安全、经济、方便施工等的综合考虑，本站基坑推荐采用地连墙+内支撑的形式。 

16. 鹭湖站 

鹭湖站车站总长为292  m，站台宽12m，由于地势高差较大，为地下双层岛式车站（局部地下三层），沿道路两侧共设置3个乘客出入口服务站位周边城市空间。其中车站主体为地下两层（局部三层）单柱双跨结构，采用明挖法施工，车站标准段宽21.30m，基坑深度约18.1m。 本站主体拟采用明挖法施工。车站周边基本无建（构）筑物，地形不平整，围护结构拟采用钻孔桩+内支撑的形式。 

17. 鹭湖北站 

麓湖北站为地下二层12m宽岛式站台车站，单柱双跨结构，车站长度625.6m，标准段宽度21.3m，基坑深度约17.1m。本站共设置4个出入口，2组风亭，车站采用明挖法施工。 结合本站工程地质及水文地质特点，根据周边已开挖基坑围护结构及类似围护结构施工经验，从安全、经济、方便施工等的综合考虑，本站基坑推荐采用地下连续墙+内支撑的形式。 

18. 松元厦站 

松元厦站为地下三层14m宽岛式站台车站，车站全长294.9m。车站标准段宽度23.8m，基坑深度约24.6m。车站站址范围内建筑物拆除完毕后，施工场地较为开阔，无需交通疏解，车站主体可采用明挖法进行施工。 本站主体拟采用明挖法施工。由于基坑较深，且距离现状河道较近，基坑拟采用施工技术成熟，防水效果好，适用范围较广的1000mm厚地下连续墙+内支撑的支护形式。 

19. 桂花站 

桂花站车站总长为353.6  ，m站台宽12m，为地下双侧岛式车站，沿道路两侧共设置4个乘客出入口服务站位周边城市空间。其中车站主体为地下两层单柱双跨结构，采用明挖法施工，车站标准段宽21.70m，基坑深度约18.6m。 本站主体拟采用明挖法施工。车站南侧距离建筑物较近，北侧临近道路，围护结构拟采用地下连续墙+内支撑的形式。 

20. 库坑站 

库坑站车站总长为275  m，站台宽12m，为地下双层岛式车站，沿道路两侧共设置4个乘客出入口服务站位周边城市空间。其中车站主体为地下两层单柱双跨结构，采用明挖法施工，车站标准段宽21.30m，基坑深度约18.1m。 本站主体拟采用明挖法施工。车站距离周边建筑物较近，围护结构拟采用地下连续墙+内支撑的形式。 

21. 黎光站 

黎光站车站总长为630m，站台宽12m，为地下双层岛式车站，沿道路两侧共设置4个乘客出入口服务站位周边城市空间。其中车站主体为地下两层单柱双跨结构，采用明挖法施工，车站标准段宽21.4m，基坑深度约17.3m。 本站主体拟采用明挖法施工。车站距离西侧建筑物较近，围护结构拟采用地下连续墙+内支撑的形式。车站站后折返线段线路埋深逐渐加大，车站大里程端头基坑深度达到约24.1m，此段围护结构采用四道支撑。 

区间结构方案

1.上沙站～香蜜西站区间 

上沙站-香蜜西站区间线路大体呈S型南-北走向，南起于上沙站，北止于香蜜西站，全长约1480m，设置2座联络通道。区间线路出上沙站后，侧穿国税综合大楼后，以曲线半径400m继续往北下穿滨河大道、鱼塘等后，转入泰然一路，侧穿雅静阁、丽景阁、翠景阁、创新科技广场二期、金茂深圳万豪酒店及高尔夫球场俱乐部，往北继续下穿深南大道，下穿既有11号线及1号线区间，最后达到香蜜西站。 

2. 香蜜西站～红荔西站区间 

香蜜西站～红荔西站区间位于香蜜湖枢纽内，沿规划公园西路南北向敷设，目前主要为空地，采用明挖顺筑施工。 

3. 红荔西站～香梅北站区间 

红荔西站～香梅北站区间起点为红荔西站，出站后下穿香蜜湖、深圳1979后进入香梅北站。区间总长1068m，采用盾构法施工。 

4. 香梅北站～北环中学站区间 

香梅北站～北环中学站区间出香梅北站后，沿景田北街北行，依次下穿2号线香梅北站~景田站区间、9号线景田站~梅景站区间，侧下穿福田外国学校、明达投资大厦、景蜜花园、馨庭苑，下穿紫薇阁、梅富村多栋民房，接着往东拐入北环大道东行，依次下穿北环大道供水干管、次高压燃气管、新洲河暗渠、北环新洲立交，最后接入北环中学站。区间全长约1703m，拟采用盾构法施工。 

5. 北环中学站～凯丰站区间 

北环中学站～凯丰站区间出北环中学后，沿北环大道东行，依次上跨广深港高铁隧道，下穿4号线莲花北站~上梅林站区间，下穿北环大道供水干管、次高压燃气管、高压电缆隧道、北环大道3处人行天桥，在北环冬瓜岭天桥附近往北拐入凯丰路北行，下穿供电局110KV莲花山变电站、凯伦花园，侧下穿福田河暗渠，最后接入凯丰站。区间全长约1717m，拟采用盾构法施工。 

6. 凯丰站～民乐站区间 

凯丰站～民乐站区间起点为凯丰站，出站后区间线路沿凯丰路北行，依次下穿汇龙花园、梅观高速、次高压燃气管、4号线上梅林站~民乐站区间隧道、6号线出入线隧道、厦深铁路隧道，侧穿新彩隧道，上跨东江水源隧洞，下穿大鹏LGN天然、珠江三角洲成品油管道，侧穿南坪快速立交Φ1500端承桩后，下穿6号线民乐停车场室外架空层、4号线区间路基段及民乐站后到达民乐站。区间全长约3287m，设置1处区间风井及5座联络通道。区间约1980m处于塘朗山公园生态控制线内，拟采用TBM+EPB双模盾构施工。 

7. 民乐站～横岭站区间 

民乐站~横岭站区间起点为民乐站，出站后区间沿梅观高速北行，上跨6号线深圳北站~梅林关站区间，侧穿横店电影城、普滨加油站、民乐高架桥及民乐立交天桥桩基，下穿民乐高架桥匝道桥桩基，继续沿民治大道北行，下穿7栋民乐新村商住楼后到达横岭站。区间总长1092m，在民治大道处预留22-21号线联络线接口。 

8. 横岭站～民治站区间 

横岭站~民治站区间起点为横岭站，出站后区间线路沿民治大道北行，下穿横岭村三区局部临街建筑物，然后侧穿潜龙华城A/B区、潜龙花园、天虹商场、横琴大厦、东浩艺术中心及横岭村二区等建构筑物，到达民治站。区间全长约796m。 

9. 民治站～民治北站区间 

民治站~民治北站区间起点为民治站，出站后区间下穿5号线民治站，之后下穿现状平南铁路民治大道跨线桥，然后沿民治大道继续北行，以明挖法施工区间配线段，明挖段下穿既有油松河箱涵，随后区间采用盾构隧道方式先后侧穿东边村、水尾村临街建筑物，之后下穿油松河暗渠后沿民治大道北行到达民治北站。区间总长1545m。 

10. 民治北站～油松站区间 

治北站~油松站区间起点为民治北站，出站后沿民治大道北行，先后侧穿牛栏前村沿街建筑物、万众创业园、万众茶城、深圳农业商业银行、万永达大厦及隆昌楼、华侨新城、万众批发城等多栋建构筑物，到达油松站，区间总长525m。 

11. 油松站～松和站区间 

油松站～松和站区间起点为油松站，出站后沿民清路北行，下穿油松河暗渠箱涵，过东环一路后下穿坂田河，隧道与河底的竖向距离为5m，侧穿龙华公寓、富士康集团有限公司等建筑物桩基后到达松和站。区间全长1463m，采用盾构法施工。 

12. 松和站～岗头北站区间 

松和站～岗头北站区间起点为松和站，沿民清路北行，下穿富士康二层食堂、富士康天桥三桥后，以700m半径向东北方向前进，下穿富士康科技集团建筑物桩基，竖向距离10.9m，下穿梅观高速后，以550m半径沿五和大道往北前进，下穿华为能源新外场实验室，侧穿康冠科技集团、华为车库，下穿岗头河，侧穿坂田运动公园、清湖冷库等建筑物桩基，到达岗头北站。区间总长1743m，采用盾构法施工。 

13. 岗头北站～风门坳站区间 

岗头北站～风门坳站区间起点为岗头北站，沿五和大道北行，侧穿110kV岗头站地铁输电线、通过石清大道、坂李大道交口后，侧穿宝能物流大厦总部、宝能华佳公寓、下穿五和大道人行天桥后，到达风门坳站。 

14. 风门坳站～观湖站区间 

风门坳站～观湖站区间起点为风门坳站，沿五和大道北行，侧穿宝能科技园一、二期及风门坳工业区等建筑物桩基，以500m半径向东北前行，下穿机荷高速、五和大道跨金科工业园人行天桥，侧穿五和建材市场、国药集团致君制药有限公司等建筑物桩基，下穿出入境边防检查站培训中心，并以650m半径向北沿观盛五路前行，下穿樟坑径征返地、三一云都，侧穿伟禄雅苑等建筑物桩基，到达观湖站。 

15. 观湖站～鹭湖站区间 

观湖站～鹭湖站区间起点为观湖站，沿平安路北行，侧穿龙华区外国语学校、下穿就茂源工业园建筑物桩基，到达鹭湖站。 

16. 鹭湖站～鹭湖北站区间 

区间线路出鹭湖站，斜穿平安路向东北，经过大片山区地貌，以500m半径转向西北沿观辅大道北行，穿过锦绣科学园，到达鹭湖北站。 

17. 鹭湖北站～松元厦站区间 

鹭湖北站～松元厦站区间线路大体呈南-北走向，南起鹭湖北站，北止于松元厦站。区间线路出鹭湖北站，下穿荣茂制品厂及周边共6栋建筑物，下穿赛特莱特科技一栋建筑物，下穿在建的深圳市观澜中学，向北下穿樟坑径河，下穿旭玫新村26栋建筑物，穿过观澜大道，到达松元厦站。 

18. 松元厦站～桂花站区间 

松元厦站～桂花站区间起点为松元厦站，区间线路出松元厦站，下穿樟坑径河，下穿桂花路沿街5栋建筑物，沿桂花路下穿桂花新村12栋居民楼，下穿观澜河，地势有显著增高，经过观澜街道办事处，下穿嘉辉商务中心及周边5栋建筑物，下穿哈飞立交匝道，向西偏南方向沿观光路到达桂花站。 

19. 桂花站～库坑站区间 

桂花站～库坑站区间起点为桂花站，区间线路出桂花站，沿观光路敷设，下穿次高压燃气管线，以650转弯半径转向西北方向，下穿平安金融学院，沿龙华大道到达库坑站。 

20. 库坑站～黎光站区间 

库坑站～黎光站区间起点为库坑站，区间线路出库坑站，沿龙华大道向北，下穿弘益工艺制品厂周边5栋建筑物，下穿白花河及新墟河桥，下穿深圳外环高速，经过黎光工业区，下穿西二线求大线高压燃气管道，经过黎光社区，到达黎光站。

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