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钠离子电池的批量化应用，在两轮车行业率先拉开了帷幕。

3月17日，雅迪科技集团携手旗下华宇新能源科技公司联合宣布，成立现阶段以钠离子电池为主要业务的华宇钠电公司，并发布华宇的第一代钠离子电池——“极钠1号”及其配套整车——雅迪极钠S9。华宇新能源曾是南都电源的全资子公司，2022年，南都电源作价1.335亿元，将持有的华宇新能源股权转让给了雅迪控股，由此，华宇新能源成为雅迪控股全资控股企业。

相比铅酸、锂电池，钠电池具有安全性高、能量密度大、低温性能优以及动力性能强等方面的综合平衡优势。此外，在碳酸锂价格上涨的趋势下，钠电池的成本优势显著。在技术路线选择上，“极钠1号”采用了层状氧化物+硬碳的方案，分别由钠创新能源和贝特瑞作为核心材料供应商。

一般来说，钠离子电池分为三条技术路线，分别为层状氧化物、普鲁士蓝（白）和聚阴离子。层状氧化物的优势是比容量高、电压平台高。劣势是结构稳定性和循环稳定性差，而且容易产气。同样走这条路线的上市公司还有宁德时代。

据了解，“极钠1号”的电芯能量密度已超过145Wh/kg，循环寿命达3000次，最快10分钟即可充满80%。在零下40度的低温环境下，电池容量保持率仍可大于85%。

极钠1号

针对两轮车的应用场景，雅迪和华宇新能源进行了车电同步开发，打造了一体化的核心四电系统，包括了电池、定制电机、智能电控、与充电器，从而激发出电池的最大性能。

“今年下半年钠电池将在大规模装车。”雅迪科技集团执行总裁王家中对36氪在内的媒体表示。这标志着雅迪将成为了从上游能源电池到下游整车，实现了钠离子技术全生态覆盖的两轮电动车品牌。

据财报显示，截止2021年底雅迪终端门店数量超过40000家，渠道覆盖率居行业首位。2022年上半年，雅迪控股实现营业收入140.5亿元，同比增长13.5%，实现归母净利润9亿元，同比增长54.4%。