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大众帕萨特是B级车里的标杆产品之一，而凯迪拉克CT5则是二线豪华品牌B级车的代表作之一。凯迪拉克CT5的最低配版实际成交价已经到了22万元，与帕萨特相比已经贵不了多少，那么开了两年帕萨特之后，换了辆凯迪拉克 CT5这台车究竟如何？让我们来一起看一下。

首先凯迪拉克CT5在整体车型的尺寸方面长、宽、高达到了4924mm、1883mm、1453mm，在同级别竞品当中属于尤为突出，有种跨级的体验，车身从侧面看上去也显得非常的修长，很有气势，即便是最低配版，外观也做的和中高配样式差不多，例如常常用来辨识身份的尾标，凯迪拉克CT5做的和高配版一样，也是竖直状的标志性车灯，18英寸的多条幅铝合金轮圈在这台车上也是不大不小，车身的侧面也配备了无钥匙进入功能，可以说在外观尺寸以及车身造型方面，凯迪拉克CT5的豪华感营造得还是很到位的。

而在这台车的内饰方面，尽管作为一款入门级的凯迪拉克，但是得益于美系轿车一贯的豪华内饰风格，在车辆的中控台以及门板方面都使用了大量软性的材质包裹，在空调的出风口用了高亮的镀铬装饰，多功能方向盘使用了真皮包裹，整体的握感舒适度还是很不错的，只是方向盘本身有些偏细，车窗还使用了夹层玻璃，在隔音效果以及静谧性上表现优异，对比帕萨特在隔音上有了较大的提高，而在整体的内饰配置方面，两台车半斤八两，而中控10英寸的屏幕所配备的功能很丰富，操作响应也很灵敏，只是在UI界面的设计上，相比豪华品牌还差了一些档次，车机系统也是这类二线豪华品牌共有的通病，好在本身支持car play、car life等功能，对于车机系统要求高的车主可以通过连接自己的手机来进行功能的拓展。

而在座椅的乘坐舒适性以及空间方面：凯迪拉克CT5相比帕萨特不占优势，作为全系的最低配车型，凯迪拉克CT5 28T版本采用的是皮质与织物座椅的混搭，座椅的通风、加热、记忆、按摩等功能也不支持。而在后排的乘坐空间体验上，腿部空间比较充裕，即便对于比帕萨特这种空间尺寸大的车型也不落下风，而头部空间较小，头顶距车顶只有一拳多的距离，比较遗憾的是：后排尽管有中央扶手，但是缺少了后排座椅的比例放倒，在座椅的乘坐性方面在同级别车型中属于够用的级别，没有豪华品牌的调性。

在动力系统方面，一线豪华品牌的动力系统低配版本与高配版本往往存在着巨大的差异，而凯迪拉克CT5这款车即便是最低配版本，但也拥有237马力的数据。在高速上进行二次加速时，它的动力比同级别的竞品要好许多，整个车辆的动力输出也比较跟脚，而车辆本身的12AT变速箱在换挡逻辑上也较为清晰，使得这台车在整体价值上更具有运动气息，实际上在驾驶时也会感觉到车辆的舒适性并不比帕萨特差，厚重感和韧性这些帕萨特原有的优势竟然被凯迪拉克CT5完全超越。

而在车辆本身的操作逻辑上也更倾向于运动性，不需要进行专门的性能模式切换，只要全力踩下油门之后再松开，车辆便会自动进入到性能模式，整台车的换挡逻辑以及转速也更加的积极，动力的响应也更好。

结语：开了两年帕萨特，换了辆凯迪拉克CT5，老司机表示有话说：“23万买一辆豪华品牌的中型轿车还是挺有性价比的，尤其是对于那些预算有限、追求运动的年轻人而言，从帕萨特换到凯迪拉克提升还是很明显的”。