每经记者：董天意    每经编辑：孙磊

全球首款能够量产的太阳能汽车宣告“夭折”。

(资料图片仅供参考)

近日，总部位于荷兰的太阳能初创企业光年汽车（Lightyear）宣布，负责首款产品“光年0号”（Lightyear 0）太阳能汽车生产的Atlas Technologies B.V.公司申请破产，该请求目前已经得到当地法院的批准。

图片来源：Lightyear官网

“很抱歉，Lightyear必须向所有员工、客户、投资者和供应商宣布这一消息，并希望得到他们的理解和支持。”光年汽车方面表示。

公开资料显示，光年汽车公司自2019年起开始研发“光年0号”，2022年末刚刚开始量产。据外媒体报道，截至停产前，这款汽车总产量仅十几辆。按照此前计划，“光年0号”将在2022年秋天开始量产，最早将于11月在欧洲上市，首批售价在25万欧元左右（约合人民币176万元）。

作为一款太阳能汽车，“光年0号”车外设5平方米（53.8英尺）的双曲面太阳能电池板，理想条件下每天可以提供70公里的行驶里程。此外，该车还配备有60千瓦时电池组，WLTP工况下续航里程为625公里。

图片来源：Lightyear官网

为了最大限度吸收太阳光，“光年0号”的车身尺寸达到5083mm、宽1972mm、高1445mm，其风阻系数仅为0.19。光年汽车公司方面称，在荷兰的气候条件下，“光年0号”连续两个月驾驶都无需充电，而在西班牙或葡萄牙，“光年0号”可连续使用7个月。

事实上，光年汽车背后有三家企业，除了此次负责车辆生产的Atlas Technologies B.V.外，还包括拥有知识产权的Atlas Technologies HoldingB.V.和Lightyear Layer B.V.，这或意味着，此次申请破产的只是其制造公司，并不影响拥有光年知识产权母公司的正常运营。

根据光年汽车的说法，上述破产决定是为了集中资源开发其第二款车型“光年2号（Lightyear 2）”。光年汽车首席执行官兼联合创始人Lex Hoefsloot表示，将会把重点和资源全部转向光年2号的研发，“这实际上意味着我们不得不暂停‘光年0号’的生产。”

作为光年汽车的第二款车型，“光年2号”已在今年美国国际消费类电子产品展览会（CES）上亮相。据官网介绍，“光年2号”采用跨界式车身造型，拥有超过800公里的续航表现。在阳光充足的条件下，该车的太阳能电池板每天可以额外提供70公里左右的续航里程。

图片来源：Lightyear官网

更重要的是，“光年2号”的售价较“光年0号”大幅降低，仅4万欧元（约合人民币29.5万元）。据Lex Hoefsloot透露，“光年2号”在CES展出结束后便受到2万份来自车主的预订单，超4万名个人客户订阅。根据官网信息，首批“光年2号”车型有望于2025年底正式上市。

图片来源：Lightyear官网

值得一提的是，2008年，特斯拉首款车型Roadster的预定量仅为100辆；2013年，特斯拉的全球交付量才突破2万辆。有观点认为，这或意味着，光年汽车同样有着改变全球汽车业格局的潜力。

不仅是光年汽车，眼下多家太阳能汽车公司已进入到待量产阶段。如2016年在慕尼黑成立的Sono已经与芬兰汽车制造商Valmet Automotive达成协议，在7年内生产25.7万辆汽车，并计划于今年下半年开始生产。另外一家位于美国加州的企业Aptera，也在不久前发布了旗下的太阳能电动车Launch Edition。Aptera表示，计划在2023年底前启动量产，并目标在2028年前在全球建造8家组装厂。

但上述企业都面临着资金短缺的共同问题。去年12月，德国索诺公司的首席执行官兼联合创始人Jona Christians和Laurin Hahn发表了一份公开声明，阐述了Sion太阳能电动汽车项目的财务困境，并发起一项为期50天的筹款活动；Aptera的联合创始人也于不久前表示，Aptera今年至少需要5000万美元的额外资本才能达到太阳能电动汽车量产的第一道关口。

尽管当前的太阳能汽车普及推广难度较大，但仍有广阔的想象空间。当前，受油价高企、零部件供应不足、原材料价格飞涨等因素影响，汽车行业正面临不小的成本压力。

国际能源署方面认为，随着油价逼近历史新高，太阳能的价格仍比较便宜，太阳能汽车与传统动力汽车相比仍有竞争力。

另一方面，全球电动汽车的不断发展，也给太阳能汽车带来了更多机遇。Laurin Hahn认为：“我们正处在两个非常重要趋势的交叉点：一方面，太阳能技术正变得越来越便宜，越来越高效；另一方面，我们看到电动汽车行业取得重大发展。这包括电池技术持续得到改进，以及电动汽车在客户中的普及率不断提高。我们认为，这些趋势和相关企业之间产生的交集对太阳能电动汽车而言是最佳机会。”